250 and 300 EXC 2-stroke:
・ KTM新シリーズ250 2ストロークをベースとした完全新作エンジン
・ 2003年モデルと比較すると、エンジンが小型化されたことにより単品重量で3.5kg軽減され、フレーム構成のコンパクト化にも貢献しました。
・ ボイセンインテークリードケースを採用しました。
・ EXCのクランクシャフトは、SXのものと比較するとカウンターウェイトが大きくされており、エンデューロライディングに適しています。
・ ピストンはデュアルリングタイプで、長寿命と信頼性を約束します。
・ シリンダーヘッドの燃焼室は、エンデューロ専用に設計されたものです。
・ 国産電機2K3イグニションシステムは、容量の大きいイグニションカバーを備えており、エンデューロ用の大きいフライホイールに対応しています。
・ デジタルイグニションボックスには、エンデューロ専用イグニションマップがプログラムされています。
・ EXCの5速トランスミッションは、よりローギヤード化された1速ギヤと、よりハイギヤード化された5速ギヤを備えています。
・ ケーヒンPWK 36 AGキャブレターは、フラットな出力特性に適合しています。
・ 250EXCと300EXCとの相違点は、デジタルイグニションボックスのプログラム、エキゾーストポートタイミング、ピストンとシリンダーのみです。（ボアｘストロークは、250 EXCではφ66.4mmｘ72mm、300 EXCではφ72mm ｘ72mmです）

All Racing 4-stroke:
・ クラッチプレートが強化されて、信頼性が向上しました。
・ フライホイールがワンピースタイプとなりました。

New 400 Racing:
・ 2003年型400 Racingのエンジンと同様に滑らかで乗りやすい出力特性ですが、出力の絶対値は450 Racingとは全く異なります。
・ クラッチ、キャブレター、シングルチューブエキゾーストパイプなど、2004年型のRacingエンジンに適用されたすべての変更が同様に適用され、重量が2kg軽減されました。

250 and 300 EXC:
・ 250と300のエキゾーストシステムは、新型エンジンのエンデューロ仕様に適合するように完全に新設計されました。さらに、新型の短いサイレンサーが採用されたことも相まって、より広く使いやすいパワーバンドとエンデューロに適したフラットな出力特性を実現しています。

All Racing 4-stroke:
・ 2004年型Racing 4ストロークはシングルチューブエキゾーストパイプを採用しており、これにより極低速域のトルクが増大し、重量が大幅に軽減されました。
・ 新型のサイレンサーは、より軽量コンパクトとなりました。

Frame

All enduro models:
・ 高品質なクロモリフレームは、薄肉化されたことにより重量が軽減されました。フレーム単品重量は9kg未満です。
・ スイングアームサポート部とフットペグ部が2003年型250 SXと同様に鍛造とされ、フレーム幅低減、表面平坦化、重量軽減に貢献しています。
・ ステアリングヘッド周りが補強されて、剛性がアップしました。

Swing arm

All enduro models:
・ スイングアームピボットシャフト径が2mm拡大されてφ17mmになったことにより、剛性がアップして重量が軽減されました。
・ 2004年モデルのスイングアームはすべて10mm伸長され、トラクション向上とリアホイールトラベル拡大に貢献しています。

Fork

All enduro models:
・ ホワイトパワーφ48mm倒立式フロントフォークは、セッティングが一新されて3つのブッシュを備え、さらなるしなやかさと追従性を実現しています。

All enduro models:
・ セッティングが最適化されたことと、等ピッチメインスプリングの採用により、追従性とボトム耐性が向上しました。

Front Brakes

All EXC/MXC models:
・ EXC／MXCモデルは新設計のブレーキディスクを備えており、これは軽量丸穴付きで、低磨耗、低作動温度タイプです。

Rear Brakes

All EXC/MXC models:
・ EXC／MXCモデルは、SXと同様の軽量丸穴付きブレーキディスクを備えています。
・ EXC／MXCモデルは、リザーバー一体型フットブレーキシリンダーとφ26mmブレーキキャリパーを備えており、これは2003年型250 SXと同じものです。

Wheels/Tires

All models:
・ DIDリムを採用しました。
・ 高品質のピレリMT 83レース用タイヤを採用しました。

All models:
・ 全モデルのリアフェンダーとサイドカバーが、2003年モデル250 SXや450 SXと同様にワンピースタイプとなりました。
・ 新設計のライセンスプレートホルダーには、公道用とレース用の短いものとがあります。
・ テールライトが新型となりました。
・ サブフレームの高さが下げられたことにより、ハンドリングが向上しました。
・ 全モデルのシートが、シートベース下の一本のボルトによりリアフェンダーに固定される方式となりました。
・ エアボックスがワンピースのリアフェンダーとサイドカバーに合わせて新設計され、大型化されました。

All 2-stroke models:
・ 新設計のエアフィルターキャリアは、3本の取り付けピンを備えており、信頼性が向上しています。

Instruments / Controls

All EXC/MXC models:
・ すべてのモデルにグレーとオレンジのデュアルコンポーネントレンサルグリップが採用されたことにより、握り心地が向上し、壊れにくくなりました。

All 2-stroke models:
・ レンサル608テーパータイプのハンドルバーを採用しました（2003年モデルよりも12mm高くなっています）。
・ クラッチマスターシリンダーがφ10.5mmからφ9.5mmに小径化されたことにより、クラッチの操作荷重が軽減され、操作性が向上しました。
・ すべてのモデルにトリップマスタースイッチが装備されました。

All Racing 4-stroke models:
・ 2003年型と同様に、マグラのテーパータイプハンドルバーが装備されています。
・ クラッチマスターシリンダーがφ9.5mmからφ9.0mmに小径化されたことにより、クラッチの操作荷重が軽減され、操作性が向上しました。
・ スタートボタンが別体型になりました。