125 SX:
・ V-Forceインテークシステムの採用により、さらに高いピークパワーと鋭いスロットルレスポンスを得ています。

250 SX:
・ 新型のクラッチプレートは、信頼性が向上しました。
・ ピストンはシングルリング式です。
・ 出力特性を2003年モデルと比較すると、ピークパワーはわずかに低くなりましたが、パワーバンドが広がり、乗りやすさが向上しました。
・ 特別製のSXイグニションカバーにより、エンジン重量が軽減しました。
・ エキゾーストポートにはタイミングアジャストシステムが備えられ、滑らかな出力特性を実現しています。
・ 新設計のクランクシャフトは、増大したカウンターウェイトにより、トラクション向上とマイルドな出力特性を提供しています。
・ 一新されたキャブレターセッティングが、滑らかな出力特性に貢献しています。
・ エンジンケースにV-Forceインテークシステムを採用したことにより、レスポンスが向上しました。

450 SX:
・ 新設計のバルブスプリングとスプリングプレートにより、シリンダーヘッドの往復運動パーツの重量が軽減され、その結果エンジン回転レスポンスが向上しました。

525 SX:
・ プログラミングが一新されたデジタルイグニションボックスにより、レヴリミットが9800rpmに上昇しました。
・ 新設計のクランクシャフトは、増大したカウンターウェイト（取り外し可能）により、トラクションとハンドリングを向上させています。

Exhaust

125 SX:
・ 新設計のエキゾーストパイプにより、中速域から高速域にかけてのパワーが向上しました。

250 SX:
・ 新設計のエキゾーストパイプとサイレンサーによりトルクが増大し、パワーバンドが使いやすくなりました。

525 SX:
・ 新設計のシングルチューブエキゾーストパイプ、形状変更したサイレンサー、オーバル形状とされたインナーチャンバーにより、トルクが増大しました。(2003年型450 SX並みに軽量コンパクトになりました)

Frame

All SX models:
・ 高品質なクロモリフレームは、薄肉化されたことにより重量が軽減されました。フレーム単品重量は9kg未満です。
・ スイングアームサポート部とフットペグ部が2003年型250 SXと同様に鍛造とされ、フレーム幅低減、表面平坦化、重量軽減に貢献しています。
・ ステアリングヘッド周りが補強されて、剛性がアップしました。

Swing arm

All SX models:
・ スイングアームピボットシャフト径が2mm拡大されてφ17mmになったことにより、剛性がアップして重量が軽減されました。
・ 2004年モデルのスイングアームはすべて10mm伸長され、トラクション向上とリアホイールトラベル拡大に貢献しています。

Fork

All SX models:
・ ホワイトパワーφ48mm倒立式フロントフォークは、セッティングが一新されて3つのブッシュを備え、さらなるしなやかさと追従性を実現しています。

All SX models:
・ セッティングが最適化されたことと、等ピッチメインスプリングの採用により、追従性とボトム耐性が向上しました。

Front Brakes

All SX models:
・ すべてのSXモデルは新設計のブレーキディスクを備えており、これは軽量丸穴付きで、低磨耗、低作動温度タイプです。

Rear Brakes

All SX models:
・ すべてのSXモデルは、リザーバー一体型フットブレーキシリンダーとφ26mmブレーキキャリパーを備えており、これは2003年型250 SXと同じものです。

Wheels/Tires

All SX models:
・ Excelリムを採用しました。
・ ブリジストンM59とM70タイヤを採用しました。

Body Work

All models:
・ 全モデルのリアフェンダーとサイドカバーが、2003年モデル250 SXや450 SXと同様にワンピースタイプとなりました。
・ サブフレームの高さが下げられたことにより、ハンドリングが向上しました。
・ 全モデルのシートが、シートベース下の一本のボルトによりリアフェンダーに固定される方式となりました。
・ エアボックスがワンピースのリアフェンダーとサイドカバーに合わせて新設計され、大型化されました。

All 2-stroke SX models:
・ 新設計のエアフィルターキャリアは、3本の取り付けピンを備えており、信頼性が向上しています。

All SX models:
・ レンサル608テーパータイプのハンドルバーを採用しました（2003年モデルよりも12mm高くなっています）。
・ クラッチマスターシリンダーが小径化されたことによりクラッチの操作荷重が軽減され、操作性が向上しました（2ストロークではφ10.5mmからφ9.5mmに、4ストロークではφ9.5mmからφ9.0mmに小径化）。
・ グレーとオレンジのデュアルコンポーネントレンサルグリップが採用されたことにより、握り心地が向上し、壊れにくくなりました。

Trim / Graphics

All SX models:
・ スポイラーとエアボックスカバーに新型のデカールが採用されました。シートはブラックの単色のままです。
・ 新型のフレームガードが採用されました。